本网北京1月28日消息（记者王晶）1月27日凌晨5时许，长白铁路长春至农安间，一行4人推着钢轨探伤仪，长长的铁道线在头灯的照耀下，4人的身影略显孤独，长春市农安地区温度降至零下27℃，探伤工的帽子上、大衣上布满了厚厚的冰霜，这个4人小队是中国铁路沈阳局集团有限公司长春工务段探伤工。
王兴海与工友利用钢轨探伤仪探伤作业（本网发 王鹏摄）
探伤工作是指通过推动钢轨探伤仪进行探伤作业，钢轨探伤仪的探头与钢轨接触后，会在屏幕上出现探伤波形，探伤工们通过查看波形以及探伤仪发出的声响，判断铁路钢轨是否健康。
“嘟嘟嘟……”钢轨探伤仪不断发出声响，探伤工们紧盯探伤仪屏幕，观看着波形情况，发现异常波形立即停下脚步，反复查看此处钢轨状态，验证钢轨是否有伤损存在。
王兴海与工友观看探伤仪波形（本网发 王鹏摄）
今年57岁的王兴海是长春工务段探伤车间农安探伤工区工长，曾获得过全路技术能手的殊荣。长白线正线260公里，站线30多公里，焊缝2800多个，道岔150多组，都是王兴海和他的工友们负责。
春运开始以来，他带领工友们每天都是凌晨三点起床，开完早点名会后，背着两台70斤的探伤仪器准时到达现场进行钢轨探伤检测，这样一份特殊的工作，他一干就是36年。
王兴海与工友发现疑似波形（本网发 关贺贺摄）
“这里波形有异常，重新查探一下。”行至长白线上行48km700m处，王兴海发现波形异常，嘱咐职工反复查探波形异常地点，避免探伤工作的遗漏，最大程度保障运输安全。
钢轨探伤是一项繁重又精密的工作，它是判断列车能否安全运行的重要关卡，东北地区天气寒冷，极寒天气下和火车运量的增加对钢轨的考验很大，极其容易发生断轨，钢轨探伤工作就是从根源发现断轨隐患，保障行车安全。
当队伍到达长白线上行49km800m钢轨焊缝处时，探伤仪波形显示异常，王兴海脱下手套，进行焊缝探伤作业，为了保证检测质量，作业时不能戴手套，徒手拿探头进行全断面探伤。冰冷的探头在寒冷冬日的凌晨，将手指肚上的皮粘掉，但他却没有在意，继续着手上的工作，多年来他早已练出了自己特有的硬功夫。
探伤工在寒冷天气下作业（本网发 关贺贺摄）
王兴海手工探测钢轨焊缝伤损（本网发 王鹏摄）
“哪有不痛的，手指肚上的皮掉了又结痂、结痂没好又粘掉，但我们的工作责任重大，如果不把钢轨存在的问题找出来，钢轨一旦发生问题，后果无法想象，特别是春运期间，都想安安全全回家，所以我们这份工作特别重要。”36年的春运经验，王兴海攻克了上千处钢轨伤损难题，保障了春运期间的运输安全。
王兴海与工友探测焊缝底部钢轨情况（本网发 王鹏摄）
钢轨探伤工待避列车（本网发 关贺贺摄）
“每天都得走个4万多步吧，微信运动里排前面的几乎都是我们探伤工，有人管我们叫‘钢轨老中医’，我觉得挺贴切，我们就是给钢轨把脉问诊的，必须有足够的经验和现场实践做支撑，才能保障铁道线的安全畅通。”王兴海边推着探伤仪边说道。
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